![\"\"](\"https:\/\/www.reginaciclarum.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/196-navigazione-trc-patronus.jpg\")
<\/a><\/p>\nAll\u2019interno dell\u2019Operazione Patronus<\/a>, della rubrica sulla memoria<\/a> e\u00a0 delle visioni tiberine<\/a>, una pagina dedicata alla navigazione del Tevere da Fiumicino a Roma, quando il fiume era una via di commerci.<\/p>\n Nel\u00a0 primo\u00a0 Ottocento,\u00a0 il\u00a0 rinnovato\u00a0 impulso \u00a0ai\u00a0 commerci\u00a0 sollecita\u00a0 due\u00a0 innovazioni\u00a0 significative:\u00a0 il\u00a0 progetto\u00a0 di\u00a0 Giuseppe\u00a0 Valadier\u00a0 per\u00a0 il\u00a0 borgo\u00a0 di\u00a0 Fiumicino\u00a0 (1819)\u00a0 e\u00a0 il\u00a0 rilancio\u00a0 del\u00a0 servizio\u00a0 del\u00a0 tiro contr\u2019acqua\u00a0 da\u00a0 Fiumicino\u00a0 a\u00a0 Ripa\u00a0 Grande.<\/p>\n Sulla banchina\u00a0 di Fiumicino dove\u00a0 ormeggiano\u00a0 i bastimenti,\u00a0 si\u00a0 affollano\u00a0 diverse\u00a0 figure\u00a0 di\u00a0 operatori\u00a0 portuali\u00a0 e\u00a0 addetti\u00a0 alle\u00a0 manovre\u00a0 di\u00a0 risalita\u00a0 fino\u00a0 a\u00a0 Ripa\u00a0 Grande,\u00a0 le\u00a0 cui\u00a0 attivit\u00e0 e specializzazioni \u2013 veri e propri mestieri del fiume \u2013 sono regolamentate da una normativa minuziosa.\u00a0Incaricato di\u00a0 assistere\u00a0 i\u00a0 padroni\u00a0 di\u00a0 barca\u00a0 nelle\u00a0 complicate\u00a0 manovre\u00a0 di\u00a0 ingresso \u00e8 il\u00a0 pilota\u00a0 di\u00a0 porto, che\u00a0 da\u00a0 una\u00a0 lancia\u00a0 conduce\u00a0 le\u00a0 manovre. Una volta in banchina, le merci vengono trasferire su burlotti, lance o qualunque\u00a0 altra imbarcazione in\u00a0 grado di risalire senza inconvenienti i bassi fondali del Tevere.\u00a0E\u2019\u00a0 quindi la\u00a0 volta\u00a0 dei\u00a0 piloti\u00a0 di\u00a0 fiume,\u00a0 che\u00a0 prendono\u00a0 la\u00a0 conduzione delle imbarcazioni sino a Ripa Grande.<\/p>\n Espletate le operazioni alla banchina di Fiumicino, inizia l\u2019attesa del tiro con il quale risalire contro corrente. Garantito\u00a0 storicamente\u00a0 dai\u00a0 pontefici\u00a0 con\u00a0 forza\u00a0 lavoro\u00a0 umana, \u00a0\u00a0dal\u00a0 1804 in poi viene\u00a0 effettuato con\u00a0 il\u00a0 traino\u00a0 animale<\/a>.\u00a0Il viaggio di risalita dura due giorni. A Mezzo Cammino,\u00a0 lontano\u00a0 da\u00a0 Fiumicino\u00a0 all\u2019incirca\u00a0 14\u00a0 miglia,\u00a0 \u00e8\u00a0 prevista\u00a0 la\u00a0 sosta\u00a0 notturna prima di arrivare a Roma.<\/p>\n (imbarcazioni a Ripa Grande, da Romaierieoggi<\/a>)<\/p>\n Le operazioni doganali a Ripa Grande si effettuano dalle 7 alle 11 del mattino e si concludono con la consegna ai padroni di barca di una bolletta stampata con una ricognizione analitica delle merci, indispensabile\u00a0 per\u00a0 la\u00a0 loro\u00a0 successiva\u00a0 estrazione\u00a0 dai\u00a0 cancelli\u00a0 della\u00a0 Dogana.<\/p>\n L\u2019introduzione del rimorchio a vapore nel 1842 rende pi\u00f9 rapida e agevole la risalita dei bastimenti da Fiumicino a Ripa Grande. Il servizio \u00e8 una gestione statale affidata alla Soprintendenza dei Piroscafi,\u00a0 istituita\u00a0 come\u00a0 sezione\u00a0 della\u00a0 Pontificia\u00a0 Direzione\u00a0 Generale\u00a0 delle\u00a0 Dogane.<\/p>\n Tale\u00a0 organizzazione\u00a0 viene\u00a0 per\u00f2 messa\u00a0 in\u00a0 crisi\u00a0 pochi decenni dopo dalla\u00a0 concorrenza\u00a0 esercitata\u00a0 dalla\u00a0 ferrovia \u00a0Civitavecchia-Roma piu’ rapida ed economica. Un ulteriore disincentivo alla navigazione commerciale sar\u00e0 la\u00a0 costruzione\u00a0 del\u00a0 Ponte\u00a0 dell\u2019Industria. Costruito nel 1863 per condurre i treni fino alla stazione Termini,\u00a0 essendo collocato a valle di Ripa Grande \u00e8 di ostacolo al passaggio delle imbarcazioni.<\/p>\n (testo estratto da “Il Tevere, infrastruttura storica di Roma”, Anna Laura Palazzo, Ecowebtown<\/a>)<\/p>\n<\/span>La risalita contr\u2019acqua<\/span><\/h1>\n
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